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作者:
aw2koolvcx
時間:
2014-6-14 12:58
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http://www.viviennewestwood.apiedelibero.net 国産開発されたJ/APG-1は同時に十以上の目標を処理でき、対空目標と対地・水上目標の同時捜索も可能で、ルックダウン・シュートダウン能力も持っている。探知能力に関しては、艦船を約180km、戦闘機をルックダウン時で約65kmで探知できるといわれ、非常に高精度な地上マッピングも可能だった。フェラガモ 靴 そしてF-2CはそのF-2を元にさらに先進技術を投入されて開発された純国産の先進型戦闘機だ。 まずコックピットはF-35と同様の次世代型コックピットに換装され、HMDなどを採用し、フライトコントロール用の伝達系には戦闘機では世界初の光ファイバーを用いたFBL(フライ・バイ・ライト)を採用。電波吸収素材(RMA)を多用し、シームレス(継ぎ目なし)ボディに極力近づいており、ステルス性の高い機体形状に変更された上、高出力の国産ターボファンエンジンや推力偏向パドルにより、短距離離着陸(STOL)機能と運動性能向上が図られている。
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AESAレーダー──フェイズド・アレイ・レーダーは従来の様に機械的にアンテナを動かして走査するのではなく、平面(Allay)に並べた多数の送受信素子を電子的に各素子ごとにタイミングをずらして、発信させることで空間をスキャンする。機械的に動く部品がない分、故障率が劇的に減少している他、走査とロックオンを同時に行う、多目標を同時に追跡する、一点に対する電波放射が一瞬のため探知されにくい、それに対する受信も対応する一瞬に絞るため、妨害電波に強い、など「敵に発見されず、確実に敵を発見する」ことが可能だ。
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結果、F/A-18Cを元として日本の要求性能に合わせたF-2が開発された。前任機のF-1と同様に対地・対艦攻撃能力が重視されたが、同時に艦隊防空機や要撃任務機として高い空戦能力も求められ、機体形状はベースとなったF/A-18とほぼ同じではあるが、航空自衛軍の要求を満たすために行われた再設計により、大型化し、全く違う機体となっている,
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コスト的な問題からF-16ベース案が有力だったが、対艦攻撃機として防衛省側は生存性の高い双発機を望み、第三次大戦中後に有償譲渡で得た空母の艦載機であるF-4EJ改の後継機種としてもFS-Xに注目していた。
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レーダーもJ/APG-1の探知距離を延伸し、同時目標対処能力の向上を図ったJ/APG-2に換装、機体に沿って配置されたコンフォーマルレーダーや光学索敵センサーなどの索敵装備も充実し、空戦能力は格段に向上。最新の光学センサーシステムにより対地攻撃能力なども向上している。
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日本独自の最新技術も惜しみ無く使用され、大型化に伴う重量増軽減の為に、炭素繊維強化複合材による一体構造の主翼を世界で初めて採用。また最大の特徴として、量産戦闘機として世界初となる電子走査アレイ(AESA)レーダーを搭載している。
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